21世纪结构力学发展的趋势
21世纪结构力学的发展趋势是基于计算机技术和数值模拟的发展，实现更为精确的结构分析和优化设计。同时，结构健康监测技术的应用也在不断发展，实现结构的实时监测和预警。
此外，可持续性和环境保护成为重要的发展方向，对结构的材料和构造提出了新的要求，如高性能材料、轻量化设计和绿色建筑。
这些趋势将推动结构力学向更高精度、更智能化和更可持续的方向发展。
航母有被风吹翻的例子吗
大鹏展翅要待风，大鹏要飞的远，要待强风，要不断地盘旋到高空，到了一定高度，有了一定的风力，才飞的远。航母的动力也是如此，如果动力用过头，风浪很大，再来一个急刹车，是有可能翻的。这跟开车速度太快不减速转弯是一个道理。所以航母一定要有老司机来开。
谢邀
目前还真没有航母被风吹翻的例子。
不过看了题主的问题，不得不提到上世纪美国第三舰队遭台风袭击的案例。
“眼镜蛇台风”也称“哈尔西台风”（以海军上将小威廉·哈尔西而得名）， 是首个被美国海军命名的于1944年12月在二战中袭击美国太平洋舰队的热带气旋。
1944年12月17日，在吕宋岛以东480千米的菲律宾海上的一次行动中， 小威廉·哈尔西上将率领的第三舰队正在进行燃油补给。但海面刮起强风，海面波涛汹涌，令舰队作业困难，无法补油。
小威廉哈尔西
由于海浪走向与冬季的东北风一致，小威廉·哈尔西并未察觉台风迫近。
18日海面风浪加剧，但舰队的天气预报仍然错误，且气压于日出前一直稳定，海面亦继续吹北风，故哈尔西命舰队再次补油。
此时风浪开始使舰只脱队；各舰汇报的天气资料不同，又造成更多混乱。 上午10时，气压开始急降，风向同时呈逆时针，海面翻起巨浪；胡蜂号的雷达甚至拍到风眼，台风显然就在附近。 哈尔西即时命舰队往西南回避；然而脱队及较慢军舰已无法脱离，甚至有驱逐舰通过风眼。
哈尔西的舰队虽然强大，但是无论如何也抵不住风力14级、阵风达17级台风的肆虐，最终造成了2艘航空母舰遭到重创，146架舰载机被吹坏或刮掉，3艘驱逐舰沉没，大量舰船被吹坏，人员死亡、失踪达800余人的惨剧。
傍晚4时，舰队终于驶出风暴。6时天气转为明朗，舰队开始搜救落海官兵，共救起93人。其时哈尔西尚未得悉有驱逐舰沉没，直到次日凌晨方得知三艘驱逐舰失去联络。
现在的天气预报较二战时期更为准确，且航母还拥有压载水舱、减摇鳍等保持船身平衡的装置，一般的台风是吹不翻航母的！（尼米兹级航母据称最多可以抵抗12级台风）
目前还真没有航母被风吹翻过。二战时期，美军和日军的舰艇编队都和台风“交手”过，美日的损失都非常惨重，更是有驱逐舰被风吹沉的记录。但是均没有彻底“击沉”航母的记录。
最早和台风交手的是旧帝国海军的第四舰队。1935年的秋季大演习中，参演的第四舰队接到第二号台风警报，但是对巨浪的威力估计出现了严重误差，并没有在意，之后悲剧就发生了。在这次史称“第四舰队事件”的悲剧中，“龙骧”号航母甲板被砸塌，大量海水涌入；数艘巡洋舰和驱逐舰的甲板和船壳严重变形。
第四舰队事件的主角：龙骧号
第四舰队的事故可能是二战时人类海上巨无霸和大自然的第一次直接交锋，随后日本人接受了教训（当然可能和当时的设计思路有关），之后的船只在结构强度上有很大改善。
之后，美军三次遇到台风，三次惨遭吊打！
round1：哈尔西大战眼镜蛇台风。结局：38特遣舰队中3艘驱逐舰沉没，800多名官兵葬身大海，大量航母的舰艏和甲板部位损毁严重，146架舰载机报废或直接被吹进海里。这个台风被又称为哈尔西台风。
round2：哈尔西再战科尼台风。结局：36艘舰船受到中等程度的破坏，所有航母的甲板再次被毁坏无法出动飞机，重巡洋舰“匹兹堡”的舰艏被整个切掉。
round3：美军在冲绳第三次大战路易斯台风。结局：12艘军舰沉没、222艘搁浅，另有32艘严重受损，损毁近200架飞机，另外还有107艘登陆舰搁浅或受损。
所以说，大自然的力量是巨大的，即使是海上巨无霸，面对强大的台风也显得非常吃力。吃了三次大亏的美国海军对天气预报的要求变得极其严格，同时在军舰设计上更多考虑了抗台风袭击的因素，比如航母上的全封闭式机库等等。
但是，吹翻航母的台风目前还真的没有。毕竟想吹翻一个几万吨的军舰实在是有点不现实。不过，阿肯色号战列舰的结局就是被掀翻后沉没，而导致阿肯色号被掀翻的原因。就是原子弹。
在十字路口行动中，Baker核爆作为水下核爆实验。核爆后阿肯色号几乎即时翻转沉没。可能再电影《2012》中那种滔天巨浪才能做到这个效果吧。
优步撞人事件是否会影响人工智能的发展应用
个人觉得不会，原因很简单，任何新事物的产生发展不是一帆风顺的，总会遇到挫折。但是大方向依然是向上，但是道路是曲折的。螳臂不能挡车，否则会被历史的车轮无情的碾压。
人工智能已经是可见的未来，中美都在积极布局，而且是国家战略层面，如果不能意识到这个重要性，没有这个格局就out了。
当然，技术的完善是一个过程，罗马不是一天建成的。中间不完善体会出问题。就好像游戏开发出来需要测试，无人驾驶技术已经很完善了，人手驾驶的车祸率可远高于无人驾驶，大家见怪不怪而已。没有哪个无聊的媒体会去报道一个人的小车祸。因为太多了。
但是无人驾驶在风口浪尖，人类希望技术100%完美，才可以信任，谁也不想自己是那百分之一，如果无人驾驶的安全性只有99%。
技术在完善，多一些宽容。
未来不可变，宽一些格局。
不久前，全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故发生了，地点位于美国亚利桑那州。事件发生后，优步已经暂停了在美国坦佩、匹兹堡、旧金山以及加拿大多伦多的无人驾驶新型出租车路上测试活动。我看到这个消息后，第一反应是，这一天终于还是来了。
汽车发生交通事故非常常见，只有一部分原因在于驾驶员，也就是车主全责（或部分责任）——在无人驾驶的条件下，假如事故原因判定为汽车“驾驶员”（即自动驾驶系统）的话，那将面临极其复杂的法律问题；假如是行人全责，那无人驾驶汽车与普通汽车应该没有太大分别。
就目前的消息来看，美国当地警方初步调查显示，责任“可能不在优步”。虽然当时车辆处于自动驾驶模式，但是根据影像分析，事故的发生与自动驾驶技术关系不大——行人从阴影处突然走到马路，驾驶员很难发现。
问题在于，即使判定行人“全责”，从保护行人的角度讲，处于无人驾驶状态的汽车是否有能力规避事故的发生？消息显示，优步自动驾驶汽车是以六十公里每小时的速度撞上受害者，汽车是否识别了路人？是识别失败还是刹车不及？按理说，计算机的反应时间可以做到毕人脑反映更快、更准确。
这起事故难免会让人对无人驾驶感到担心，也肯定会影响无人驾驶技术的发展，但是谈不上“影响人工智能的发展应用”，如果说有影响，那一定是会让人工智能技术向更安全、更人性化的方向发展。
谢邀。优步撞人事件略有影响人工智能的发展应用，但无法阻挡。
无人驾驶是人工智能的一种应用。无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。
优步撞人事件对无人驾驶的影响是积极的，它要求技术更成熟，标准更高，行车更安全。与之相应的是，发展适度减慢，提醒厂商更加谨慎，安全第一。
优步撞人事件阻挡不了无人驾驶的发展，更阻挡不了人工智能的发展应用，这是科技进步的历史潮流，只会向前。
谢谢大家。
